Le Salon régional du train miniature ouvre ses portes le 22 - 23 octobre 2011 à Brignoles (83).

A l'occasion plusieurs réseaux diversifiés seront exposés ainsi que des professionnels dont Pierre Dominique.
Un simulateur de conduite sera également disponible et je serai en tant qu'exposant avec mon réseau modulaire (donc si vous avez des machines vous pourrez bien entendu les tester et rouler...) Mes 3 animations seront disponibles.

Détail des exposants et professionnels présents :

- AAATV (Association des Anciens Amis de la Traction Vapeur)

- Club de Gréasque

- Pierre Dominique

- ARCAR (Association Régionale des Cheminots Amis du Rails)

- Plusieurs exposants particuliers...

Un atelier pour les plus jeunes sera également disponible.

Plus d'informations sur le site du musée : http://www.museepierresemard.fr
ou par téléphone au 06-68-21-87-04

Ci-joint, l'affiche du présent salon.
 

Et pour clôturer ce dernier chapitre, on termine par la modification du tender. Bon au passage il n'y que deux décals principaux à faire, poser les plaques et terminer sur le lettrage...

Une image parlera mieux :

Du vrai charbon a été ajouté, les caisses de TIA à l'arrière sont remplacées par un simple bac. Personnellement j'ai mit quelques morceaux de contre-plaqué comme représenté lors des essais sur le réseau allemand.

Et maintenant place au photos finales. Toutes les photos sont traitées en fonction du zoom. Pour faire une photo "nette", il a fallu au moins 5 traitements pour la "super macro" via un petit logiciel (Combine ZM). Toutes les photos ont subi un minimum de retouches.

Cliquez sur les photos pour les voir en grand format !

Merci d'avoir lu ce dossier.

Reprenons aujourd'hui les modifications de la machine de la CITEV. On continue les modifications à savoir le charcutage de la traverse avant. Quand je parle de charcutage c'est couper l'embase des tampons d'origine et polir les inscriptions trop grossière à mon goût.

On coupe les tampons à partir des bases carrés pour les insérer facilement. Un petit aperçu des tampons à plateau rond :

On les place facilement tout comme l'attelage à choquelle et la conduite d'air pour les freins.

On répète la même opération mais sur la traverse arrière, c'est à dire au niveau du tender :

Sur les 140C Jouef, au devant de la traverse il y a un trou énorme. Pour le cacher, il faut découper une simple plaque de maillechort ou de laiton et la coller. en même temps j'en ai profité pour limer les mains courantes sur la machine, et placer les chapelles. La porte de boîte à fumée (PBF) est enlevée pour pouvoir intégrer le fumigène correctement mais ce sera dans un prochain épisode...

Et on passe à la partie éclairage, les lanternes sont installées avec des ampoules lucioles, j'aurai pu mettre des leds CMS aussi... Pose provisoire des réservoirs sur le côté droit.

Grâce au vide obtenu dans le foyer, je peux insérer une autre ampoule qui servira au feu dans le foyer, bien entendu avec le gueulard ouvert :

La suite au prochain numéro...

Comme vous avez pu le remarquer, la week-end dernier j'ai posté une image d'un future machine sur le réseau.

Sa numérotation reprenant à l'identique celle de la CITEV, la 140C27est revenue sur son réseau touristique depuis juillet 2011. Elle est maintenant restaurée et apte à la circulation et je souhaite longue vie à cette machine. Ci-dessous, une photo prise pendant mon excursion à Anduze :

Passons maintenant au modélisme :

Pour pouvoir la reproduire correctement, il faut, avant de commencer le projet, étudier la machine sous toutes ses formes et analyser tout ce qui sera modifiée et charcutée !

En Août 2011, j'ai repéré une bonne base jouef pas trop chère sur E-ba*. La machine, complètement neuve est motorisée par le tender et laissant dans le foyer de la machine un trou.

En même temps j'ai commandé un nombre important de pièces chez Mécanic Train alias Eric Seibel dont sa qualité est irréprochable. Un aperçu de cette liste :

Une fois tous les éléments nécessaires, j'ai pu entreprendre le chantier de rénovation. On commence par retirer à l'aide d'un cutter ou pince à épiler, les réservoirs sur la chaudière, les tampons qui n'ont pas les bonnes dimensions, la pompe ACFI côté mécanicien, les réservoirs de chaque côté du foyer.

En regardant de plus près, le piston du bas des cylindres est amovible. Or dans la réalité, il est caché par sa protection.

Pour ce faire, un tube de laiton creux de 2 mm. On coupe plusieurs millimètres et on colle sur les cylindres puis on rebouche un côté par de l'enduit.

Le bissel avant reçoit une paire de sabot de freinage et quelques profilés en laiton aussi. L'attelage est coupé, et est remplacé par cette tige en maillechort pour pouvoir détailler la traverse avant :

En continuant cette aventure, je pose le levier de relevage de marche... En regardant de plus près, le récepteur du levier est inversé.

Il faut le couper et le placer au bon endroit c'est à dire côté mécanicien. J'ai aussi biseauté les capots de protection de relevage :

Pour terminer cette première partie, j'ai aussi placé la pompe à air bi-compound. La aussi étant une pompe "par défaut", sur la 140C27 certains éléments sont inversés comme le robinet d'ouverture normalement placé à gauche, il se trouve à droite.

La suite au prochaine numéro, soit mercredi.

Petite avancée sur la machine en cours de restauration... Avec la pose définitive du trombone côté chauffeur (pièce en laiton assez délicate à travailler !), l'éclairage, la traverse avant avec le numéro 140-C-27, la patine des essieux et des bielles.... Il manque le fumigène qui remplacera l'ancienne cheminée.

Traverse avant comprenant ceci : Tampons, attelage, demi- accouplement de frein, chaînes de sécurité, numérotation de la machine par décals.